表示，停车公司的数据规模根本无法和滴滴等专车公司甚至是高德地图相比，用户的粘度也不够高，想依靠车主数据做后市场并非易事。
2.车主在手机APP上绑定银行卡的习惯很弱。据多位线下停车场管理方透露，其线上支付做的比较一般，目前80%以上的车主仍选择支付现金，距离其宣传的“电子支付不停车”还有很大距离。
没有支付宝和微信支付等力推，又没有完成支付环节，离C端就比较远，用户依赖度也较低，ETCP的平台价值就会大打折扣。
所以对它来说，未来最可能的是，借助大额融资将线下停车场资源迅速整合，成为核心底层生态系统，并对接阿里和腾讯进行流量变现，引入微信和支付宝的支付环节。
除了上述三种主要模式外，还有一种代客泊车的模式，e代泊就是代表：在医院、商场、机场、高铁等停车矛盾突出的地方，由代泊人员帮车主停车，停车场由公司长期承包。
鉴于国情的差异，这项服务并不像国外那样具备高普及度。创业公司还需要教育用户习惯，公司需要为代泊司机的安全背书。因此代泊模式目前仍处在小范围试点状态，尚不能扩大至很多区域。
总的来说，停车市场并不像同为高频刚需的出行市场那样火热，还在初始阶段。目前能够获得大量线下资源的公司非常少，资本市场也是观望者居多。
玩家们对各种模式不断试错，缓慢地教育着市场。整体来说行业仍处于初始阶段，市场成熟可能还需要至少两三年时间。