直观发现的，这也是需要使用项目管理软件诸如PROJECT进行管理的原因所在。试想，可能要涉及到上百家零部件供应商的协同工作，如何进行良好的项目管理真的是非常重要。如果一开始没有重视与配套商的协同，可能在汽车研发过程中就会发现有许多难以逾越的障碍，甚至有可能导致开发的彻底失败。这一点对于新进入汽车行业的企业和想进入新的领域，比如客车想进入SUV、MPV等，SUV想进入轿车等企业，都是非常重要的，万万不可掉以轻心。

第八，逆向工程不是万能的，会使用设计软件也不是万能的。

从概念设计阶段，人们可能就决定了采取什么样的开发方式。固然逆向开发和正向开发在任何开发中都是互相渗透的，但我还是勉强把开发模式分成逆向和原创两种。原创开发目前在中国非常之小，最大的瓶颈在于概念设计，这不是几年就能够彻底改善的。而人们往往也夸大了逆向设计的作用，逆向最大的问题是仍然无法解决材料和工艺的问题。外形一模一样的东西，用金子做的和用铜做的，差别可能特别大。汽车制造还是一个非常复杂的系统工程，如果真的能够把汽车制造搞上去，可能中国真的就是名副其实的世界制造中心了。逆向工程不等同于汽车设计，但却有可能是汽车设计的基础，特别是逆向开发模式的基础。这种技术任何一个汽车公司都有可能在较短的时间掌握，而绝不是天花乱坠阳春白雪般的高科技。会使用设计软件可能跟汽车设计就更远了，不懂汽车会用软件有什么用？当然，中国目前更多的情况是懂汽车不会用软件。说到底软件只是一个工具，而且是非常高级的工具，一个汽车专家如果在工具面前却步，真的是太可惜了。

第九，要正确理解试验和CAE的关系。

CAE的出现，确实可能减少了一些试验，这也是新的汽车开发模式，也恰恰由于这种模式的出现，使我们重新站在了一个起跑线上，至少差得不那么远了。然而，人们往往以为CAE就能搞定一切，这是非常不成熟的讲法，特别是当不正确地使用了CAE分析的时候。CAE想要得到理想的效果，最基本的有两点：一个是依据科学。分析所用的基础数据和分析方法是要是科学的。比如使用了什么样的路谱和轮胎模型等等。这一点形象一点的比喻就是中国以往的会计制度，在极其不准确的数字基础上进行着认认真真地计算，结果可想而知。二是要看与试验的拟合程度。分析做得再好，看得人眼花缭乱也是没有多少用途的，跟高级一点的电子游戏没有多少差别，游戏再花哨也没有关系，但是CAE分析后的成果是要拿到工程上去的，一旦有问题，是迟早要出来的。如果依据科学，与试验拟合也好，这才是高水平的CAE分析。不然的话，可能只是花瓶罢了，最多也只是在性质上有所借鉴罢了。所以，特别是在底盘分析方面，我是谨慎地建议不要轻易动底盘，除非万不得已。究竟有什么必要非折腾底盘呢？一般建立起3-6个底盘平台也就够了。我坚持对底盘长期地一点一滴地进行优化而不是推倒从来，除非万不得已。

第十，要重视试验试制工作。

在概念设计阶段，就涉及到主模型的试制，这个一定不可以省略，一个1：1的主模型如果用五轴铣来加工，大概在80-100万元之间。花费是否值得呢？请参看第二条，还有，想想你的模具费吧。而试验工作，有些企业也是做做样子甚至花点钱拿个证书也就行了。其实我们要特别重视试验工作，如果我们自己没有发现问题，而是由消费者来发现的话，那样可能就太迟了。一来我们可以把它消灭在设计阶段，二来我们可能就要面临市场份额的损失。刚刚得知，国家将于2004年10月实行汽车召回制度，这种信息对于中国新兴汽车企业来讲，不得不认真对待。

其实想要说的话可能还有很多，但最重要的也就是这十点了。搞汽车设计不是一件特别容易的事情，目前在中国也存在着一些问题，小公司如雨后春笋一般。这可能也是那些大的汽车厂长时间没有做出太多成绩的原因吧。其实认真考虑这些因素以后，也不能对他们有太多的责怪。但是，这样就不搞了吗？答案是否定的。我们不可能一开始就有十全十美的产品，世界著名汽车公司都不是这样的，当然这应该成为我们的奋斗目标。我始终认为，“有”与“没有”有本质的区别，然后才是“好”与“不好”的问题。

希望看到我的这篇文章，没有使您丧失对汽车研发的信心，那绝对不是我的本意，我只是想让您更加明白其中的风险，也不是仅仅靠运气。走运未必是好事，可能仅仅是为我们的未来埋下了一颗定时炸弹。不知道有风险可能晚上还睡得很好，如果晚上睡不好觉也不要埋怨我，因为我不但告诉你有，而且还是提供了一些拆弹的办法。我坚信，成功不能靠运气，有时运气只是让成功早一点到来罢了。

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