来，都很不容易”。
这次转运是杨龙这些天来印象深刻的一件事，是偶然事件。另一件则经常发生，杨龙每次说起，语气里会带着笑：“你也知道，共享单车运维和城管的关系比较微妙，可是有几次我们去收车、投放，城管会说，‘你们的车挺好骑的’。有一次城管还主动提出某个区域需要车，希望我们去投放一些。”
特殊的防疫+经济支持
杨龙也会主动询问用户体验，“我负责的区域包括协和医院，有次遇到一名护士骑哈啰单车下班，她告诉我每次都骑共享单车回定点酒店，不用等车，10分钟就到了。我就觉得很有成就感”。
通过与用户沟通，他还发现，目前武汉用户骑行时间从平时的5分钟增长到10-20分钟。因为武汉市所有药店必须每天营业，有店员表示，自己每天坚持骑车1小时上下班。
哈啰单车骑行数据显示，疫情发生以来，从开关锁距离各城市医院、超市、农贸市场100米内的骑行量统计占比看，武汉市内的出行单车需求相比疫情暴发前均增长5%左右。1月22日-24日期间，武汉市内3公里以上的长程骑行订单呈3倍增长，之后持续保持高位。
其实这也是其他城市的表现。根据哈啰出行北京市骑行数据显示，自2月10日企业复工，共享单车需求量持续攀升。从全国来看，长距离骑行订单（3公里以上）占比较去年同期几乎翻了一番。
站在防疫的角度，相比封闭式的公共交通出行方式，单车出行的自由度更高，用免费政策吸引用户骑行，可避免人群扎堆。站在商业的角度上，这则是共享单车行业刺激订单量、谋经济增长之举。