一年一度的春运，最让人着急的就是车票不好买。却不知，以往人们冒着大冷天站在街头排队等候的镜头会不会如约出现？
今年可能还跟往常不一样。这两年，国内铁路迅猛发展，新增动车、高铁不知凡几，一跃而进入“高铁时代”。这是一个了不起的成就，也是无数人的梦想。 只不过，中国铁路面临有两大问题，一个是运速问题，一个是运能问题。随着高铁时代来临，国内火车的运速最快已达世界前列地位。而在运能方面，特别是应对春 运时，现有运能恐怕仍然远远无法满足需求。
此前，为了实现铁路升级换代，加快动车高铁发展，国内停开了不少普通列车。而新开通的动车、高铁，一方面价格较高，另一方面为满足不同层次需要， 配备了不少豪华卧铺车厢。例如，1月11日首开的来往于上海至成都、重庆之间的动卧车，就配有最贵票价达2330元的高级软卧，软卧车厢配有独立视频系 统，高级软卧更配备小型会议室，而票价相对便宜的软座仅有100多个座位。
这就不免让人担心，在普通列车大量停开而动车票价较贵、甚至有些贵得离谱的情况下，广大农民工和大学生能否吃得消？
有人对火车豪 华车厢持强烈批评态度，认为这是公然“欺负穷人”。我倒不这么看。火车为满足不同消费需求而配置不同规格座位、卧铺，本身并没错。这也是铁路发展必然要走 的道路。只不过，不能为满足更高层次的需求，而抑制了其他层面的消费需求。这就好比，一个人首先是解决吃饱的问题，才谈得上吃好的问题，或者说在吃好的同 时也要能够吃饱才行。因此，在大力发展动车、高铁的同时，铁路部门应当考虑低收入群体的承受能力，以及春运这个特殊时期的运能问题。
现在的问题在于，动车的发展不可避免地挤压了普通列车的空间，而春运的到来又加剧铁路运输的紧张局面。据悉，首开当日，沪蓉、沪渝动卧列车二等座基 本卖完，软卧“非常充足”，高级软卧只售出一两成，而上海往成都、重庆的普客，连站票都买不到。倘若春运期间，各地动车票出现类似冷热不均状况，这肯定是 对铁路运能的一种不必要的浪费。
在这情况下，怎样才能够较好地解决这个矛盾呢？可供选项，一是临时降低动车票价，二是增开动车和普通列车车次。以前春运都要提价，现在不提价了，这 是个进步。但考虑到春运的特殊性，为增加运能、满足低收入群体需求，不妨采取临时降价措施，让每辆动车都载满旅客行驶。不行的话，至少也该大幅增开普通列 车，为此甚至可以减少动车车次，这不仅有必要，而且也较具可行性。
应对春运，最高目标无疑是让所有想回家的人都能够尽快、安全地回到家。为此，别的目标要么不重要，要么也得为此让出路来。铁路具有准公共产品特性， 为公众提供良好服务，满足大多数人的公共出行需求，相关部门责无旁贷、义不容辞。总之，为了应对春运出行高峰，铁路部门应着眼大局，采取灵活措施，保障和 满足大多数人的乘车需求。