2013年的一个晚上，周鸿祎在新浪微博上宣布，将以低价高性能模式，推出一款360手机，正式加入手机大部队。
那时，手机行业内已有华为、小米、OPPO、vivo等多个玩家。做软件出身的三六零独辟蹊径，采用了一种所谓“特供机”的模式，即硬件生产和售后服务均由硬件厂商负责，三六零基于原生安卓系统加以改进，加入安全特色，并负责互联网营销。
2015年，周鸿祎又开始涉足智能手机的硬件制造，推出了几款奇酷手机，仍然以安全为主打概念。
但两种模式都没能成功。2019年，三六零宣布暂停手机业务。
进入2021年，手机端的流量早已见顶，智能电动汽车行业发展进入白热化阶段，以蔚来、小鹏和理想汽车为代表的造车新势力，已经有大量产品跑在马路上，新选手也在陆续进场。
此时，周鸿祎再次发声，要下场“造车”。
几年时间过去，吃一堑长一智的周鸿祎换了种玩法。这次三六零自己不独立造车，而是牵手哪吒汽车，除了真金白银的股权投资外，还为其提供智能驾驶互联网安全、智能座舱等产品服务，并设想在未来把这些服务推广到其到车企。
最近，三六零公司内已经开启汽车团队组建，招聘岗位涉及感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等。
6月1日上午，周鸿祎特地在个人微博转发了三六零智能汽车团队招聘的消息，并表示在薪酬待遇方面全面放开、全面支持。值得注意的是，这一天正好是哪吒汽车品牌发布三周年。不过，这振臂一挥换来的却是水花寥寥，半天之后，这一条微博下仅有几十条评论。
曾经的互联网行业“搅局者”周鸿祎，这几年越来越低调，他还能在已经沸腾的智能汽车市场中切下一块大蛋糕吗？
01、比小米汽车更“平价”
早在今年4月份的上海车展期间，周鸿祎现身车展现场，就已经受到了媒体关注。当时有消息称，三六零筹划造车已有一段时间，正在与合作伙伴敲定相关事宜。随后三六零回复“无可奉告”，正如此前多次否认造车的小米。
随后，三六零就开始了密集的动作。
4月26日，三六零公司领投了哪吒汽车的D轮融资；5月11日，三六零召开三六零集团智能汽车战略媒体沟通会，周鸿祎宣布其将正式成为哪吒汽车的产品经理，并表示“我们选择的是联合造车，而不是自己造车。希望通过互联网对传统汽车进行基因重组，编辑出全新的智能汽车基因”。
谈及为何选择哪吒，周鸿祎说得十分坦诚：“年销量超过1万台的公司，有蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑。前面四家已经名花有主了，人家都已经融过资了，或者已经上市了，所以我选择哪吒。”
更直白地说，周鸿祎没什么更好的选择。
一直远离聚光灯的哪吒汽车，是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其母公司合众新能源创立于2014年，当时正是众多创业者涌入汽车行业的时期。
和“蔚小理”造车新势力三强相比，哪吒汽车几乎在市场上没有什么存在感，这与其早期主攻B端市场的发展方向有关。
但周鸿祎在媒体沟通会上表示，哪吒“闷声发大财”，“悄悄”做到了4万辆下线。
乍一看，4万台的销量确实不能小觑，因为今年4月，销量领先的蔚来才宣布第10万辆车下线，威马汽车累计销量也刚突破5万台。
但实际上，偏重B端市场的哪吒，和面向个人消费者